【深铭易购】资讯：当地时间10月4日，欧盟成员国就对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行了投票。尽管德国等国持反对立场，但议案最终以10:4的结果通过。新法规将于今年11月正式生效，届时从中国进口到欧盟的电动汽车最高将被加征45%的关税。

根据欧洲新闻网的报道，投赞成票的国家包括保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰，这些国家占欧盟总人口的45.99%。弃权的12个国家，包括比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰，占欧盟人口的31.36%。反对的国家则有德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克，占欧盟总人口的22.65%。

欧盟委员会在声明中指出，该提议已经获得了足够多成员国的支持。欧盟方面认为，中国政府通过大规模补贴国内电动汽车产业，利用成本优势低价出口，导致欧洲本土汽车产业面临不公平竞争，因此决定采取加征关税的反制措施。

欧洲央行行长马里奥·德拉吉（Mario Draghi）表示，中国的补贴政策不仅超出了国家财政的范畴，还使欧盟对中国的依赖加深，未来将更难以应对中国电动汽车的冲击。数据显示，2023年，欧盟与中国的贸易额达到了8,150亿美元，中国是欧盟最大的贸易伙伴。

近年来，中国汽车产业迅速实现了电动化和智能化转型，建立了强大的产业链和成本优势。相较之下，欧洲作为传统燃油车生产重镇，电动化转型步伐缓慢，在与中国电动汽车品牌的竞争中逐渐失利。根据Jato Dynamics的数据，中国电动汽车在欧洲市场的销售份额从2020年的1%跃升至2023年的6.9%。

在这一背景下，欧盟委员会于2023年10月4日启动了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日起，欧盟开始对中国电动汽车征收临时反补贴税。8月20日，欧盟发布了终裁草案，建议对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

最终的定案显示，欧盟将对特斯拉加征7.8%的关税，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他未被单独抽样的企业则需加征20.7%的关税。考虑到欧盟目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车进入欧洲市场时将面临最高45%的关税壁垒。

欧盟委员会还表示，未来将继续与中国进行谈判，寻求符合世贸组织规则的替代方案，以解决现有调查中发现的补贴问题，并确保方案可监控、可执行。