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    航空电子元器件国产化替代研究

    发布者:深铭易购     发布时间:2019-04-01    浏览量:102

    航空电子元器件国产化替代研究


          电子元器件是现代航空装备战斗力的中心力气,为了战略储备和脱节停产、禁运风险带来的被动局面,保证航空装备全寿命周期状况自主可控,经过航空类型立项的新研电子元器件逐年增多,但航空类型运用国产新研电子元器件的状况却并不理想,立项研发的国产电子元器件研发量虽大,但定型后运用比例较小,例如某类型提出新研电子元器件立项请求12 项,全部未装机运用,与电子元器件 新研投入经费产生的预期效果相差甚远。


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          1. 航空国产新研电子元器件研发流程及困境随着类型国产化的推进,各个类型对电子元器件国产化率提出了新的要求。当现有电子元器件的品种或国产化比率不能满足规划要求,需求研发新品种电子元器件时,类型单位规划人员首先进行国内电子元器件调研及新品电子元器件立项申报,提出性能、环境适应性、可靠性等指标,经类型总体单位管理部门评审同意,并与国内有资质的电子元器件出产单位签订合同书,委托元器件出产单位研制。元器件出产单位遂进行电子元器件的研发和开发,研发的各个阶段应交运用方试用,并与运用方协商编制详细规范,提交标准机构审核同意。电子元器件研发完成后,由研发单位送交专门的鉴定机构进行鉴定检测,经过鉴定的新研电子元器件规划状况经过定型后不能随意更改,最终进行批产,给航空类型供货运用,整个流程下图所示。经过鉴定检测和规划定型的新研电子元器件成功上机运用是保障航空类型自主研发的桥梁。然而,由于电子元器件研发的主管单位、出产单位和运用单位对国产新研电子元器件的立项、研发、鉴定、定型、运用等过程缺少体系认识,导致新研电子元器件管理和操控脱节,很多经过鉴定检测的新研电子元器件与用户要求的指标相差较远,无法用于类型。因此,国产新研电子元器件陷入研多用少的困境。

           2. 制约航空国产新研电子元器件运用的要素

          2.1 立项需求 国产新研电子元器件立项时,对航空类型承制方(运用方)的需求或潜在需求分析不完善,一些关键参数或环境适应性需求没有以指标的方式在研发协议中提出来, 致使国产新研电子元器件研发协 议简单,研发出产的元器件与类型的需求存在差距,无法装机运用。

          2.2 规划缺陷 规划缺陷是制约航空国产新研电子元器件运用的重要要素之一。较多的航空国产新研电子元器件根据对进口同类型的电子元器件仿制,性能指标必须与进口电子元器件相同。但由于规划原理存在差 异,潜在的“先天缺陷”在一些条件下激发,无法实现与进口电子元器件原 位替换。

          2.3制造工艺水平国产元器件的芯片制造工艺、粘接工艺等达不到进口水平,制造工艺不稳定,批次间工艺一致性、关键参数一致性较差,导致航空国产新研电子元器件在运用中性能偏差或者直接失效。

          2.4 检测覆盖率国产新研集成电路研发完成后交由测试机构检测,测试向量十分关键,目前大部分CPLD、CPU、FPGA 测试向量均由研发单位提供,对测试覆盖率没有评价的标准,因此,测试合格的电路存在缺陷未激 发的可能性,在类型运用验证过程中表现出来。

          2.5 参数体系 航空国产新研电子元器件的参数体系不体系、不完整,无法经过元器件手册反映出来。器件手册作为元器件运用指南,应规定参数、性能、环境、时间等相关的特性及典型运用等信息,这恰恰是目前 国内元器件手册中最欠缺的部分。

          2.6 研发进展 航空国产新研电子元器件研发进展通常存在滞后状况,很多新研电子元器件完成鉴定后,航空分体系已投产,替代难度较大。调研某航空类型立项的新研电子元器件,发现其专用件、非标准件过多, 如果体系方案更改或整机已中止出产,新研电子元器件将不可用,在其他类型上也无法用。


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          2.7 采购要素 电子元器件供货受到市场运作模式的影响,较简单研发成功的新研电子元器件,各厂家能够及时供货,研发验证难度较大的新研电子元器件,由于成本等原因定型后就很少供货,采购困难。

          3. 航空国产新研电子元器件运用瓶颈 

          3.1 顶层管理文件不完善 顶层管理文件不完善,因此国产新研电子元器件的研发、出产、鉴定、定型以及运用和验证过程中缺少指导性文件,缺少有效的操控和监督,执行文件力度纷歧,这是国产新研电子元器件在类型中应 用的主要瓶颈之一。 

          3.2 非闭环操控 航空国产新研电子元器件运用方的需求和反馈是国产新研电子元器件技能状况达到成熟的最关键输入,而在航空国产新研电子元器件的运用过程中,运用方根据类型要求提出立项需求,恰恰缺少的是 反馈,使得电子元器件研发出来后,不好用,弃之不用。

           3.3 用研双方的国产化运用观念 航空电子元器件运用方在提出新研电子元器件国产化需求后,没有考虑到后续的运用问题,认为新研电子元器件无法运用是电子元器件出产厂造成的,忽视了运用方的责任;电子元器件出产方也仅仅 完成了研发使命,把新研电子元器件的运用和对进口元器件国产化替代责任归咎于运用方。


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            4. 航空国产新研电子元器件运用及国产化替代思路 解决国产新研电子元器件运用瓶颈,要从上级机关、电子元器件研发单位、电子元器件运用单位三个方面着手:首先加强现有新研电子元器件技能状况的管理,开展专项新研电子元器件运用验证。其 次加强新研电子元器件用研双方国产化落实责任,共同研究和交流新研电子元器件存在的问题及解决方法,逐步跳出新研国产电子元器件不好用、用不好的局面。 1) 国产新研电子元器件技能状况管理 2) 开展专项航空国产新研电子元器件运用验证 3) 用研双方技能状况研究 4) 运用验证及国产化替代思路 目前,在总装和机关的支持下,国产新研电子元器件的品种和类型均得以较大的进步,这对打破国外对进口电子元器件的禁运、停产起了非常重要的作用。国产新研电子元器件的成功运用是一项体系 工程,应针对国产新研电子元器件运用瓶颈,逐步完善航空类型用国产新研电子元器件运用体系。(本文略有删省,检查原文请自行检索原题目《航空国产新研电子元器件运用瓶颈研究》)



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