【深铭易购】资讯：近日，在智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会上，车百会理事长张永伟深度解析了全球汽车供应链正在发生的八大关键变化。他指出，中国正从全球供应链的参与者，加速迈向规则制定者与体系引领者。随着中国汽车供应链企业加速出海，海外市场的巨大潜力正在被快速验证，其中“含中率”——全球整车中采用中国零部件的比例，正成为衡量中国汽车产业全球影响力的重要指标。目前，中国企业在动力电池领域已占据全球近70%的装机份额，智能化零部件也实现了从依赖进口到加速出口的跨越式发展。预计到“十五五”末，中国汽车年产量将达到4000万辆，其中海外生产或销售规模将突破1200万辆，占全球汽车产销量约45%。

与此同时，挑战与机遇并存。整车企业的战略重点正向构建更安全、更稳定的供应链体系转移，动力电池、芯片和软件正成为未来竞争的关键高地。在电池领域，上游资源分布集中、核心材料受制于人的问题依旧严峻；在芯片安全方面，控制类小芯片国产化率偏低，“卡脖子”风险仍未根本解除；在软件主权上，汽车操作系统正成为新的战略制高点，对非自主系统的依赖已构成潜在隐患。

在这样的背景下，中国供应链国际化路径正从“贸易出海”向“本地化制造”升级，“大脑工厂+海外手脚工厂”的创新组织模式逐渐成形，通过数字化手段实现远程协同管控，推动“中国智造”以更高效率布局全球市场。

技术迭代成为供应链重构的核心力量。合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光指出，底盘国产化进度相对滞后，硬件与软件需要加快协同演进。安徽省汽车战略咨询委员会执行秘书长任林杰认为，传统“甲乙方”合作模式正被“战略伙伴关系”取代，人工智能将深度赋能汽车全生命周期价值链。

在整车企业方面，蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利介绍，其新品开发周期已缩短至20个月，通过供应链近地化可降低20%—30%的综合成本。江汽集团采购中心副总经理魏沈平建议构建开放、韧性的供应链生态体系，推进“车型平台+供应链组合方案”，形成“本地化生产+全球资源调配”的弹性协同体系。

在产业服务方面，京东工业副总裁陈伟指出，汽车行业亟需加速构建数智化供应链服务体系。以焊接车间进口设备备件国产替代项目为例，团队在30天内完成样品试制，实现降本增效和供应链自主可控。

商用车领域的供应链变革同样迫切。江淮汽车技术中心商用车研究院院长陈刚表示，到2028年，L2+级智能驾驶的装配率预计将突破50%，相关成本有望降低三分之二。吉利远程新能源商用车研究院副院长徐梅介绍，辅助驾驶技术正帮助客户显著降低事故率与保险风险。宇通商用车智能网联产品高级经理孙肖指出，商用车智能化必须聚焦“用好、管好、养好”三大核心方向。陕汽淮南专用汽车有限公司技术中心主任汤振齐补充，当前L3级自动驾驶在协同、成本与应对能力方面仍需提升。

在能源补给体系方面，京能新能源副总裁郭辉提出“全场景、全车型、全天候”的充电系统规划，并加速推进兆瓦级超充技术落地。白犀牛智达副总裁王瀚基认为，无人物流车要实现规模化，还需解决技术成熟度、产品形态、法规体系和商业模式等多重挑战。

总体来看，本次大会集中呈现了一个关键趋势：供应链正从“幕后角色”上升为决定汽车产业竞争力的核心要素。在全球不确定性增强与行业竞争加剧的背景下，中国汽车供应链在电动化、智能化双轮驱动下持续重塑产业格局，并对全球供应链版图产生深远影响。如何在效率与安全之间找到动态平衡、在本土化与全球化之间实现高效协同，将成为中国汽车产业未来必须回答的关键命题。