【深铭易购】资讯：中国电池行业正经历一场整合浪潮，导致投资取消和小型企业退出，而领军企业宁德时代（CATL）和比亚迪则继续推进扩张计划。据伦敦研究公司Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，今年前七个月，中国有19个电池超级工厂项目被取消或推迟，这加速了电池厂投资的撤回，特别是因为电动汽车制造商（主要是欧洲制造商）正努力应对销售放缓的问题。

随着全球部分地区电动汽车销量的增长放缓，中国的电池行业变得更加动荡。电动汽车供应链咨询公司Rho Motion表示，欧洲和北美的增长率预计将分别降至6%和7%，较此前的两位数增长显著下滑。

在过去十年的投资热潮中，蓬勃发展的中国汽车行业也准备迎接类似的合理化调整。行业机构估计，目前大约有50家中国电动汽车电池公司在这个全球最大的汽车市场上运营，面对激烈的技术竞争和更严格的政府监管，这场生存游戏愈演愈烈。

中国市场分为两大阵营：一是宁德时代和比亚迪等主导全球电动汽车电池市场的巨头，另一阵营则是数十家财力和竞争力较弱的小公司。为了应对产能过剩问题，中国政府出台了新的法规，迫使一些本土电池制造商暂停了在国内和海外市场的项目。工信部在6月最终确定的锂离子电池行业修订指南中，对能量强度、功率密度、循环寿命等电池规格设定了更高标准，这将帮助企业减少“纯粹为了扩大产能”的生产项目。

因此，新参与者的生存难度加大。今年4月，中国最大的糊状食品制造商南方黑芝麻集团由于新能源市场格局“发生深刻变化”，暂停了计划在江西投资35亿美元的电池项目。该集团去年才宣布将转向储能市场。

根据中国储能技术联盟的数据，今年4月，20多家中国公司披露了新电池生产设施的建设计划，预计年产能总计152GWh，较上年下降55%。规模较小的中国电池制造商也被迫重新考虑其曾经激进的海外扩张计划。蜂巢能源科技是从汽车制造商长城汽车分拆出来的中国第七大电池制造商，该公司于5月放弃了在德国东部建厂的计划，理由是规划、关税和补贴存在不确定性，以及失去了一个主要客户。

蜂巢能源董事长杨红新警告称，到今年底，只有不到40家电池制造商能够在整合浪潮中生存下来。他在7月的一次活动中表示：“以前，二线和三线电池制造商通过价格竞争抢占市场份额。目前，即使是最大的参与者也在降低价格。”

电池制造商、锂矿商和正负极生产商都因电池价格下跌而利润受挫，这主要是由于2021年至2022年间应对需求激增所致。根据锂行业107家内地上市公司的数据，第一季度电池供应链收入和净利润分别为2930亿元人民币（约400亿美元）和170亿元人民币，较去年同期分别下降18%和50%。

尽管如此，顶级电池制造商在小型企业合并或破产后将变得更加强大并增加投资。今年7月，中国第四大电池制造商亿纬锂能与印第安纳州发动机制造商康明斯及Amplify Cell Technologies（卡车制造商戴姆勒、帕卡合资企业）在密西西比州开始建设一家新电池厂。亿纬锂能还宣布投资33亿元人民币在马来西亚新建工厂，生产储能和消费电池；而中国第五大电池生产商国轩高科计划投资13亿美元在摩洛哥建造其首个电动汽车电池超级工厂。中国第六大电池制造商欣旺达计划投资高达20亿元人民币在越南建设新电池厂。