【深铭易购】资讯：欧盟对中国汽车制造商的政府补贴进行调查后，更新了对汽车制造商的处罚措施。根据新规定，特斯拉从中国出口到欧盟的电动汽车需支付的新关税将降至9%，而宝马在中国生产的Mini电动汽车的合资企业将被征收21.3%的较低关税。

欧盟委员会于8月20日表示，在核实了特斯拉从中国政府获得的补贴水平后，特斯拉支付的进口关税将低于最初规定的税率，也低于其竞争对手。特斯拉的新关税税率将从原先的20.8%降至9%。这一临时关税可能在秋季成为为期五年的正式关税。

宝马表示，其在中国生产的纯电动Mini的合资企业在欧盟最新的中国产电动汽车关税草案中被列为“合作公司”，因此将享受21.3%的较低关税。在关税公告发布之前，Mini并未被纳入欧盟的抽样分析，这意味着其最初自动被征收高达37.6%的关税。

在7月份，欧盟对中国制造的电动汽车加征了新的临时关税；特斯拉曾考虑提高价格以抵消关税影响。欧盟委员会当时表示，中国政府的补贴削弱了竞争，压低了价格，损害了欧洲电动汽车行业的发展。

中国政府对此调查结果表示否认，一些欧洲汽车制造商也反对在现有10%关税基础上新增的关税。欧洲汽车制造商如大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和Stellantis在中国面临比亚迪和吉利等本土制造商的激烈竞争，这些中国制造商也计划在欧洲扩张。

欧盟委员会表示，经过进一步了解比亚迪、吉利和上汽集团的政府补贴情况后，对这些公司的关税进行了略微下调。比亚迪面临的额外关税从17.4%降至17%；吉利的额外关税从19.9%降至19.3%；上汽集团的新关税从37.6%降至36.3%，与未配合调查的汽车制造商面临的关税税率相同。

在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述等方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面抗辩欧方的不合理做法，指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，并影响欧盟绿色转型及全球应对气候变化的合作。

然而，欧方公布的终裁仍未充分吸纳中方意见，继续坚持错误做法，裁定高额税率，并利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁是基于欧方单方面认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此表示坚决反对并高度关切。